麻了兄弟们，照旧被小米刷了三天屏了体检 偷拍，天天齐有大新闻。
先是雷总在微博上示意， SU7 Ultra 的原型车在德国纽伯格林北环破了记载，6 分 46 秒 874 的逆天获利平直成了纽北最快的四门车，率先了保时捷 Taycan Turbo GT 二十多秒。
然后便是 29 号晚上长达三个多小时的新品发布会，新系统、生手机、新平板以及 SU7 Ultra 量产版的一连串轰炸，搞得我身边几个富哥齐开动彷徨是下单 Model S Plaid 如故等一波 Ultra 上市。
就连我这种略显清苦的经济实力，看完发布会到现时也一直在纠结，要不要在黄牛那涨价买一个 Ultra 车模。。。
对于这些产品有多横暴，在这我就不挨个说了，雷神实至名归就完事了。
我想跟大伙商议的，其实是这两天我网上冲浪以后的最大的感受。那便是在被各式国外科技企业 " 管辖 " 了这样多年以后，我们国内的科技企业好像简直照旧能够站在国际舞台上，堂堂正正的和以往的巨头们正面较量了。
我这里说的较量，天然不仅仅发布会上的各式产品对标。
虽说雷总在前天的发布会上如实甭管是手机平板如故汽车，对苹果和特斯拉委果齐是全场所的 PK ，可在发布会之下，在国内和国际阛阓上，我们的科技企业们其实正在让国外同业们，感受到冲击以至是张惶。
兄弟们可别以为我是在自嗨，就拿汽车来说，半个月以前福特的全球 CEO Jim Farley 在经受采访的时候示意，因为中国车企的崛起，现时的福特照旧开动计议改革我方几十年来的分娩格式。
在他看来，领有垂直整称身手的比亚迪就很像当年首创用活水线分娩 Model T 的福特，正在改革着全球的汽车行业。
而中国企业搞出来的产品，比如兼顾了续航和纯电驾驶体验的增程式混动，则是高大的阛阓范围和用车需求催生出来的新路子。其它阛阓见不到，况兼竞争力很强。
他本东说念主以至还从上海往芝加哥空运了一台小米 SU7 ，连着开了六个月以后他对米车的评价是 " 如获至珍 " 。
这种毫无保留的猛夸，也绝不虞外地让 Jim Farley 受到了来自好意思国国内的吐槽。
好意思国能源筹议所长处杰森 · 艾萨克以至在 《 国度驳倒 》 杂志中示意，身为福特 CEO 却驾驶中国汽车，对底特律的汽车产业是一种 " 侮辱 " ，令东说念主感到不安。
就嗅觉哥们有点被整破防的料想。。。
可事实是，这种对中国汽车的嗜好，在全球的主流车企中其实至极常见。
除了几年前全球 CEO 马提亚斯 · 穆伦在国内试驾比亚迪唐鼎沸到超速，还被罚了 六分两百块之外，在福特 CEO 经受采访后没两天，名古屋大学的电力工学教师山本真理也在外交平台发文，示意我方的学校搞来了一台小米 SU7 ，正在进行拆解筹议。
这个名古屋大学，恰是丰田在日本进击的东说念主才基地之一。
不仅如斯啊，日本顶尖的产业杂志《 日经 BP 》，也在几个月前严防拆解过极氪 007 和比亚迪海豹作念拆出恭册。
不仅订价离谱，告白语还相等火暴，压迫感拉满。。。
虽说有点艺术加工的身分，但这也一定进程体现了国内车企给国外友商带来的压力。
这个压力具体有多大，我们看数据。
就拿欧洲来说， 2020 年中国制造的新能源汽车在欧的阛阓占有率唯有戋戋 2.9% 。而在旧年，这个数据暴增到了 21.7% 。撤回从上海超等工场卖夙昔的特斯拉之外，中国车企全年的市占率也达到了 7.6% 。
而就在欧盟针对中国车企的不自制关税落地前的终末一个月，欧洲阛阓纯电车型销量暴增了 72% ，中国车企的市占率则来到了史无先例的 11%，可见欧洲车主们有多可爱中国电车。
亚洲这头，东南亚的主要阛阓泰国，纯电阛阓里中国车企的市占率照旧卓著了 87%，名爵、长城等品牌接踵在泰国建厂。相对的，之前相等强势的日系车企铃木和斯巴鲁齐在本年晓谕关闭泰国工场，就连特斯拉也决定暂缓泰国工场面容。
访佛的故事相同也发生在国内和南好意思洲：全球正在全球关闭工场，保时捷正在削减经销商收集，良马大致也正在撤厂和撤店。传统的车企豪强们，如今似乎齐在濒临系统性的阛阓难题。
究其原因，其实便是在全球汽车阛阓的总量接近满盈，大集团的增速齐在放缓的大环境下，一个阵营的快速推广，就意味着另一个或是另几个阵营的溃逃。
而中国车企对他们来说，便是阿谁增速最快、实力最强的敌手。这亦然为啥明明福特的营收照旧指令十个月同比增长，他们的 CEO 也还在张惶应该何如和中国车企竞争。
对于中国车企的崛起，国外汽车业巨额会把中枢原因归结到我们的产品订价过低上。
但事实是，阛阓上枯竭的从不是低廉的产品，东说念主们也不会因为某个东西的价钱够低就无脑下单。最有身手让大伙心甘本旨掏钱的，长久是又低廉又好用的东西。
而我们的企业从十几以至二十年前开动，就照旧朝着这个标的在作念用功了。
这说白了，其实便是动须相应。
福特 CEO 在采访里说到，可能许多东说念主齐以为中国的汽车企业们是这两年俄顷变得强势起来的，但从上世纪九十年代开动，中国东说念主就照旧详情了发展新能源汽车的目的，并在这二十多年里不断地铺开产业布局、作念手艺迭代。
在走放洋门出海竞争的时候，这些品牌的身上其实照旧叠满了范围效应的 buff 。
这一不雅点最佳的例证便是比亚迪。
早在 1995 年，比亚迪就开动在手机电板鸿沟打拼，给摩托罗拉和诺基亚作念供应商。2003 年王传福决定进军汽车行业的时候真就有点像三年前的小米，跨界创业，没东说念主看好，却靠着我方的垂直整及格式把 F3 这台车卖成了销冠。
而在比亚迪押宝磷酸铁锂电板，搞出全球第一台量产 PHEV 车型 F3 DM 的时候，周围相同亦然一派唱衰的声息。续航不够，能源不彊，但王传福便是认准了磷酸铁锂材料不会因为帮衬金属被国外卡脖子，铁了心往里钻。
终于在迭代了四次以后，比亚迪把用上了刀片电板的第四代 DM 作念到了 7.98 万就能脱手的逆天价钱，这才成了全球混动阛阓的老大。
就算是晓谕造车没几年的小米，在汽车行业的累积其实也远比大伙名义上看到的要多。
2021 年，雷军示意将会 " 压上扫数声誉 " 下场造车，小米和汽车开动成为大伙眷注的热门。但其实早在中国新势力汽车连络爆发的 2018 年以前，小米就战术性投资过许多如今主流的新势力车企：
2015 年参与蔚来 A 轮融资，雷军成为蔚来 EP9 车主；次年参与蔚来 B 轮融资，并不才一年参与小鹏的 A+ 轮融资，且领投了当年的智能驾驶初创公司 momenta 等等。
在我方晓谕造车前的十年时期里，小米在智能汽车行业的共计对外投资事件达到了 52 起，资金卓著 262 亿。天然说不上累积了造车警戒，但至少照旧摸透了新能源品牌竞争的法例。
在 2021 年晓谕造车之后小米的动作则更是陆续， 2021 年达成最高投资额 299.88 亿元， 2022 年达成最高投资数目 26 件。悉数投资事件达到 39 起，包括能源电板、无东说念主驾驶、汽车零部件等，基本脱色了对汽车产业的上中下贱。
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在此基础上，小米还不吝重金遴聘繁多行业精英构成了高大的研发团队，涵盖了传感器、芯片、感知计算算法、仿真手艺、高精舆图、高精定位、器用链、练习身手等自动驾驶全栈手艺所需东说念主才。在研发进入上更是不计资本，光是小米 SU7 这一台车，就进入了卓著百亿的研发预算。
也因此，在 SU7 上市发布的时候，雷军能相等骄慢的说出在电动汽车的要害手艺，比如高转电机、智能驾驶、高强度车身以及大压铸集群，小米齐作念到了自主研发。
而当小米 SU7 发布请托，东说念主们齐在诧异为啥小米第一次造车就能搞出这样顺眼、好开又智能的产品时，我其实早就明白小米根底不是什么造车的生手，而是一个在新能源汽车行业泡了接近 10 年，早照旧布局好我方的供应链体系的车圈老炮。
如果小米造不出价钱又合适质地又拉满的产品，我反而才会以为奇怪。
访佛的故事，在国内许多科技企业的身上其实齐在发生：
现时全球最大的能源电板厂商宁德期间，一开动仅仅一家给札记本和 MP3 作念电板的小厂。过程了十几年的千里淀才接到了给良马代工能源电板面容，然后一步步研发、扩产，每年逾越少量点，最终才在 2017 年景了全球最大的能源电板厂商，此后一骑绝尘到现时。
另一个科技巨头华为，在业务体系百废俱兴的节点受到了国外势力极不公正的打压，经验了长达五年多的至暗时刻，却依然能作念出三折叠这样在全球爆火的爽脆级产品。
是的，全球。
即使是在莫得华为产品销售的国外，也有许多用户通过各式渠说念脱手价钱好意思妙的 Mate XT ，并诧异于它精妙的转轴以及屏幕折叠工艺，其中就包括油管的顶流数码博主 MKBHD 。
但其实，光是厚积许多时候也作念不到薄发。
最光显的例子便是对岸台湾的汽车产业，从 1950 年代就镇定起步，到现时几十年的时期甭管是企业如故政策齐往汽车产业上进入了高大的资本，但依旧没能扶握出像样的土产货车企，只可沿着半导体产业的累积不绝走代工路子。
能弗成从量变中累积出质变，我以为问题的要害在于从业者们能弗成从我想作念什么的想路中跳脱出来，转向想考东说念主们需要什么。
以往任何一个科技巨头，甭管是谷歌、苹果如故特斯拉以至是丰田，他们的凯旋齐不是因为作念出了何等酷炫的产品，竣事了多有畴昔感的功能。而是在琢磨出了新东西的基础上真澄澈切经管了问题，让大伙的糊口便利性赢得了骨子性擢升。
中国科技产业的泉源，其实便是在用代工格式，看周全国工场造着国外企业想要的产品。但好音尘是，中国的科技企业们并莫得遴荐裹足不前，国内虚耗者的需求被放大，成了主导国内科技企业前进的干线任务。
小米如今之是以能够同期和苹果、特斯拉以至是保时捷掰手腕，背后的原因天然有手艺为本的放肆进入研发，以及中国科技产业和汽车产业的崛起。
但更进击的，是小米用勇气和身手遴荐在手艺和阛阓连络爆发的节点，把科技红利传播给每一个用户。
在米家智能家居体系出现以前，想给家里配上一套功能完善的智能家居动辄需要数万元，功能还不一定踏实。现时，甭管你的预算是多是少，就齐能从米家的体系里选出一套适合我方的产品组合，而且价钱超值。
而在比亚迪的 DM 混动出现之前，照旧数年莫得骨子更新的日系混动在国内阛阓能以远高于燃油车的价钱管辖阛阓。现时，他们照旧被更低廉、更省油、更先进然则更可靠的国产混动逼到了阛阓的边际。
不啻小米和比亚迪是这样作念的，华为、宁德期间、大疆等一票企业也齐是这样作念的。
而在十余年的不断迭代和更新后，国内阛阓复杂的需求又以科技树的形势具象熔真金不怕火到了每个科技企业手中，去到了更猛烈的国际竞争。
往小了说这是我们的科技企业在往外走，往大了说则是中国阛阓的虚耗民俗，如今正在挑战永劫期以来固化的国外虚耗格式。而从中国这样更大范围阛阓、更复杂需求中教育出来的企业，例必也会给老牌巨头们带来不小的中国颠簸。
中国制造在国际上服务着质地差、只会卷廉价的骂名照旧太深化。我们恭候中国科技企业在国际上挺直腰杆站起来的时期，简直也照旧太深化。
而在小米发布会开完的这两天时期里，看到大伙齐在很雅致的对比小米 15 和 iPhone 16 Pro 、很自信的示意相同订价 81.49 万，但 SU7 Ultra 便是比特斯拉 Model S Plaid 牛掰的时候，我俄顷就以为，无须再等了。
中国科技企业自信 " 平视全国 " 的大期间，照旧来了。
图片、贵寓来源：
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