在国内汽车市集反差 调教，从单月销量冲突50万辆，到新车款款火爆，比亚迪在电动化的赛说念上照旧赢得了权臣的上风。但是，市集遥远不会罢手前进的设施，新动力汽车的上半场电动化竞争果决告一段落，下半场智能化的来回才刚刚驱动。
说起智能化，东说念主们领先念念到的可能是智能座舱的炫酷体验和智能驾驶赞助的毛糙功能。但是，着实的智能驾驶赞助，绝非只是是车说念居中保握、主动刹车和全速自允洽巡航这些基础L2级功能所能涵盖的。往常的智能驾驶，将愈加凝视车辆的自主决策才调，终了着实的高阶智能驾驶。
在这一规模，比亚迪天然也不会甘于逾期。天然比亚迪在二十万以上的新车中照旧树立了具备城市NOA的高阶智驾系统，但在二十万以下，尤其是十五万以下的车型中，高阶智驾的遮盖仍然不及。这一近况，关于一直秉握“时间为王，革命为本”发展理念的比亚迪来说，彰着是弗成罗致的。
于是反差 调教，比亚迪里面传出了自主研发智能驾驶芯片的音尘。这一决定，无疑是为了欣喜往常更多车型对智能驾驶系统的需求。据了解，该芯片的研发职责将由比亚迪的半导体团队主导，多个里面团队提供维持，封装职责则由另一个业绩部说明。如若需要，还将引入外部团队提供支持。
情色综合网比亚迪在智能驾驶规模的政策，一直是自研与外采并行。之前上市的方程豹豹8，就搭载了来自华为的乾崑智驾决策。同期，比亚迪也在握续迭代自家的天使之眼高阶智驾系统，并推出了4nm制程的BYD 9000芯片，进一步进步AI智能座舱才调。
但是，此次比亚迪选定自主研发智能驾驶芯片，背后的原因可能更为长远。一方面，这是为了来岁比亚迪统共新车新增智能驾驶版块而作念的准备；另一方面，比亚迪计较在往常2-3年内，让十五万级以下车型标配自研的智能驾驶赞助系统。这一有计划，关于驾驶芯片的性能和老本适度齐提议了极高的条件。
比亚迪在芯片研发和出产方面，其实照旧蕴蓄了丰富的磨真金不怕火。在之前的芯片荒时刻，比亚迪就曾向国内其他车企提供过芯片维持。因此，此次比亚迪选定自主研发智能驾驶芯片，也算是水到渠成。
比亚迪还在卷，这一次，它准备在十五万级车型上标配高阶智驾系统。如若偶然得手，那比亚迪在中国市集龙头大哥的位置如故挺稳的。