由Google自动驾驶汽车项经营资深东谈主员开办的送货机器东谈主公司 Nuro 正在选拔斗胆而冒险的举措李宗瑞 姐妹花，将其业务模式扩展到自动驾驶出租车和个东谈主领有的自动驾驶汽车。
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这家总部位于加利福尼亚州的公司目下在加利福尼亚州和德克萨斯州运营着一支微型送货车队，但并不筹算我方制造车辆。相背，它将把自动驾驶本事授权给外部公司，包括但愿将其用于高档驾驶援救系统（ADAS）的汽车公司和用于自动驾驶出租车的分享出走运营商。
Nuro 使用NVIDIA 和 Arm 等大公司提供的硬件为其 Nuro Driver 提供算力，Nuro Driver 是该公司用于为其自动驾驶送货车提供能源的硬件和软件的品牌。软件堆栈将使用 NVIDIA 和 Arm 的本事，而 Nuro 的能源系统--电动马达和电板则由中国的比亚迪开发。拜登政尊府台后，中国制造的电动汽车可能会濒临新的高额关税，这可能是 Nuro 决定参加贸易依赖性较低的新界限的一个成分。(该公司的一位发言东谈主说，关税在其有经营中莫得阐述作用）。
Nuro 将定制其 Driver 家具，以随和授权公司的特定用例，不管是全齐自主的自动驾驶出租车如故部分自主的 ADAS 功能。该公司还将销售一个东谈主工智能平台的开发用具以支撑 Nuro Driver 的东谈主工智能开发和考证。
斟酌到围绕载东谈主无东谈主驾驶汽车的监管条款相当毒手，这是一个冒险的法式。Nuro 是少数几家获取联邦车辆安全规律豁免的公司之一，不错在莫得某些适度安装（如侧视镜）的情况下部署车辆。部分原因是该公司的自动驾驶汽车只输送过杂货和其他家庭用品，而当今，它也筹算输送东谈主类。
Nuro 的首席本事官安德鲁-克莱尔（Andrew Clare）说李宗瑞 姐妹花，业务模式调节的原因有两个：领先，公司的自动驾驶本事仍是创新到了一定进度，Nuro 当今信托它不错处治更庸碌的任务，而不单是是送货。Nuro的本事仍是达到了其肯定不错愚弄于更多界限的进度。
其次，在八年前Nuro公司竖立之初，克莱尔说那时还莫得任何汽车公司隆重地接洽制造全齐无东谈主驾驶的四级汽车。淌若Nuro念念走这条路，就必须我方制造硬件，而这关于一家莫得资金浑朴支撑者的寂然公司来说，很可能价钱太高。八年以前了，当今有多家原始开导制造商最近文告开动创建这些平台，有的用于出手脚事，有的用于浮滥类汽车。
克莱尔说，Nuro 是一家"营业寂然"的公司，不属于任何一家大型科技公司，这使它在与潜在息争伙伴的对话中占得先机。而其他主要的自动驾驶汽车运营商，如 Waymo（Alphabet 旗下）、Cruise（通用汽车）和 Zoox（亚马逊），则无法作念出肖似的声明。他说："它们齐归大型母公司所有这个词。这使咱们成为出动公司和原始开导制造商的刚劲息争伙伴。"
这一音讯的发布适值自动驾驶汽车开发商的危急时刻。在发生多起无东谈主驾驶汽车伤东谈主事件后，这些公司正濒临着新的安全问题。看望知道，公众对自动驾驶汽车仍然深表怀疑。
Nuro 公司由戴夫-弗格森（Dave Ferguson）和朱嘉俊（Jiajun Zhu）于 2016 年创立，他们是Google自动驾驶汽车口头（其后成为 Waymo）的两位资深东谈主士。它是目下少数几家在大众谈路上运营全齐无东谈主驾驶汽车（即莫得安全驾驶员驾驶的汽车）的公司之一。
克莱尔说，Nuro 目下在加利福尼亚州和德克萨斯州运营的车队仍是自动行驶了 100 多万英里，莫得发生任何要紧安全事故。这其中包括 R1 和 R2 搀杂车辆，以及加装了自动驾驶硬件的丰田高原车车队。Nuro 还在内华达州建造了一座工场，将在何处分娩下一代汽车。
昨年，由于本钱高涨，该公司被动暂停营业推广，并推迟了 R3 汽车的分娩。公司还文告进行业务重组，导致 30% 的职工流失。
Nuro公司如故第一家获取某些联邦安全条款尽头豁免的 AV 运营商，亦然第一家在加利福尼亚为无东谈主驾驶送货收费的公司。
克莱尔说，与两年前比拟，Nuro 的"财务情景"愈加适宜："咱们有多年的运营教师。两年前，咱们天然阅历了恶运的重组期，但这确乎使咱们的财务情景相当矫健。"
克莱尔坚抓以为，东谈主们有朝一日不错领有我方的第四级自动驾驶汽车--这在自动驾驶汽车界限是一个有争议的不雅点--这不是一个"是否"的问题，而是一个"何时"的问题。一些汽车制造商正在接洽分娩我方的第 4 级自动驾驶汽车供个东谈主使用，尽管一些大众坚抓以为，安全和拖累方面的担忧仍然过于浩荡，难以念念象这种可能性。
但 Nuro 以为李宗瑞 姐妹花，我方的本事不错匡助促进这种蜕变，尽管这离践诺还有好几年的时候。克莱尔说："天然当今阛阓上可能还莫得这种家具，但它正在到来。它的到来只是时候问题"。