而且细看确立91 国产，除了升级到800V架构，电板容量反倒由长续航版的100kWh降到了93.4kWh，加了一个前电机，换了20英寸轮毂，增多了悬架软硬调遣，前排座椅推拿，第二排座椅加热透风，扬声器增多到18个，除此以外似乎也莫得什么了，这些价值7万元？
极越07在计算上如故很可以的，接管祯祥SEA无边架构的车型繁多，在计算上却齐各有特质，放倒极越07上，那便是科技、畅通。前脸接管了电动车常见的顽固式计算以及蚁集式的LED白天行车灯，新车配备智能交互大灯，Y字形的造型充满了科技感。
新车接管了溜背式的轿跑计算，计算上莫得一味的谄谀空间的需求，举座详尽畅通动感，营造出蓄势待发的嗅觉。这流线型的侧影让东说念主一看就合计很畅通，事实上，极越07为了缩短风阻是不遗余力，就连门把手齐取消了，不是说保密式冬天容易冻住，东说念主家径直取消，只保留B柱和C柱上的小圆点作念开关，最终齐全了仅为0.198风阻统共。
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极越07的内饰给东说念主嗅觉依然是特立独行，倒不是因为阿谁造价崇高的半辐式的标的盘计算，毕竟特斯拉、智己齐用过了。而是那块和极越01一样的35.6英寸超大蚁集屏，说蚁集屏其实也不全对，它没到头，无论是驾驶员如故副驾驶，眼前正对的基本便是这块屏的边框。极越01就有好多东说念主吐槽这个计算了，没思到07如故不息了下来，开车时老是不由自主的向一侧转，属实有些别扭。
而且极越07关于特斯拉学习的有些长远，换挡拨杆、灯光拨杆、雨刷拨杆十足去掉了，跟特斯拉一样，靠着标的盘上的几个按键齐全转向灯、雨刷、大灯的甘休，至于换挡，亦然在屏幕的滑动约略点选D/R切换，这样一套下来，通盘这个词座舱光秃秃的，果然找不到什么实体按键。
极越07的长宽高辨认为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm，这个空间下，无论前排如故后排，空间发挥齐不会差，但为了给后排留出更多头部空间，后排坐垫高度属实有点低，这个坐姿感好奇的可以亲身去体验一下。
手脚科技巨头，百度在智能化方面照实带来了好多不一样的场所，智能座舱方面，通常引入端到端大模子，语音助手SIMO也将升级为2.0版块，使用感受层面拟真度大幅普及，减少传统语音助手一问一答的领导式刻板交互，具备奇趣探索、变装束演、场景格式等诸多身手，并初次齐全唇动识别等功能。至于试验发挥到底怎么，现在还莫得契机体验到，但愿能比文心一言AI大模子发挥更好吧。
百度搞无东说念主驾驶亦然搞了好多年，不少城市的萝卜快跑还是让东说念主感受到了百度的智驾身手，极越07全系标配高快领航接济功能，可选装ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，使用端到端本领后，绕举止作更为顺滑，同期普及路口通行成果、变说念更安全。另外，前向AEB最高刹停时速普及至100km/h，且制动时变为感受更好的两段式，况且新增弯说念AEB功能，濒临前车隐匿场景也能刹停。
百度到底是科技巨头，造车齐是将要点放在科技感上，但“汽车机器东说念主”的标语既形象又依稀，更伏击的是在莫得掀开商场和品牌著名度的时刻，就先学特斯拉妄图改革东说念主们这样多年来造成的驾驶俗例，这也照实很难。接管端到端本领的阿波罗高阶智能驾驶和智能座舱照实可圈可点，但极越07这辆车在奢靡者简单领会的繁多确立上，发挥的却并不出色。
校对 任盈91 国产